فهرست مطالب این شماره:
برای دانلود نسخه PDF مجله تخت گاز بر روی دکمه "دانلود کنید" کلیک کنید
شماره 72 نشریه تخت گاز که با اسم جدید بام تهران در شماره پنج به حیات خود ادامه می دهد، با دو پرونده جالب راجع به عاجز ماندن قوانین ترافکی بین المللی و فناوری از کنترل تلفن های همراه هوشمند و راهکارهای آن و همچنین بررسی باید ها و نباید های وجود صنعت خودرو در کشور از دید کارشناسان اقتصادی، آغاز می شود. در ادامه به مرور خودروهای تازه وارد بازار، از ماکان و Q3 جدید گرفته تا نسل جدید A کلاس و سانتافه می پردازیم.
مقایسه خارجی این شماره به رویارویی نسل جدید آستون مارتین ونتیج و پورشه 911 GTS اختصاص دارد. در بررسی فنی داخلی هم، به مقایسه بسیار کاربردی و خواندنی کیا ریو دست دوم با تیبای صفر می پردازیم. به نظر شما کدامیک ارزش خرید دارند؟ تجربه رانندگی با لکسوس RX200t داریم، یکی از خودروهای چند صد میلیونی بازار تا پیش از نوروز که در سال جدید، قیمت آن به بیش از یک میلیارد تومان افزایش یافته است.
به پنجاه و چهارمین قسمت از سری الفبای تیونینگ می پردازیم و ابرخودرو تازه وارد آپولو IE را معرفی می کنیم. یک پرونده پزشکی راجع به اهمیت دادن به سلامت جسمانی در حین رانندگی داریم و به 10 اختراعی می پردازیم که صنعت خودروسازی را متحول کرد. در ادامه ...
میلاد علمی
آیا آزادسازی قیمت ها تاثیری بر کاهش التهاب بازار خودرو دارد؟
سالها قبل که قیمت دلار جهشی 3 برابری را تجربه کرد و از 300 به 900 تومان رسید، قیمت خودرو تغییر چشمگیرینکرد. اما چرا اکنون پس از سالها قیمت خودروهای داخلی و خارجی از نوسان قیمت ارز در کشور تا این حد تاثیرپذیر شده و عکس العملی خطی نشان می دهد؟
در مبانی اقتصادی، قیمت گذاری دستوری روی کالاهایی که تقاضای آن بالاست موجب ایجاد حباب و جان گرفتندلالی است. امسال قیمت مواد اولیه رشد چشمگیری به خود دیده و قطعه سازان را با صعود کم سابقه بهای تمام شده قطعات مواجه کرده. پس خودروساز ناچار است برای روشن نگه داشتن چراغ خطوط تولید خود، تن به افزایش قیمتی منطقی بدهد. اما نهاد قیمت گذاری خودروهای زیر 45 میلیون تومان که با نام شورای رقابت شناخته می شود،مبنای تورم را آمار بانک مرکزی می داند و بی توجه به تورم حقیقی حاصل از کاستی عرضه مواد اولیه، قیمتی دور از واقعیت برای برخی خودروها تعیین می کند. از سوی دیگر اختلاف قیمت کارخانه و بازار برای انواع خودرو شکل می گیرد. شکافی که بیشتر توسط دلال ها دامن زده می شود. عرضه کم و تقاضای بالای واسطه ها به رشد این حباب کمک می کند.
حال اگر فرضیه آزادسازی قیمت خودرو به مرحله عمل برسد، حاشیه بازار قیمت واقعی خودرو تولیدی را تعیین می کند و اینگونه اختلاف قیمت کارخانه و بازار به سطحی ناچیز (شاید حدود 5 درصد) رسیده و کاسبی واسطه ها را کساد می کند. در این شرایط تقاضا واقعی و حباب کوچک می شود. موردی که شاید تا حدی التهاب بازار خودرو را التیام ببخشد.
نام (اجباری)
تصویر امنیتی جدید
کلیه حقوق این وب سایت برای مجله خودرو محفوظ میباشد
طراحی سایت توسط نونگار پردازش
طراحی سایت طراحی سایت طراحی سایت طراحی سایت
نوشتن دیدگاه